下面我要介绍的内容是通过氧反馈测试进行发动机故障分析。

一、系统运行情况分析（O2FB—-氧反馈平衡方法）：

近30年来，点火示波器在汽车修理业如此有用的一个原因就是点火示波器能够“看”到电子信号，不仅可以看到点火系统的问题，还可以帮助查出许多电子和机械方面的故障。为了简单起见，对于使用汽车示波器测量或验证氧传感器信号的过程，都简称为氧传感反馈平衡过程。

氧传感器平衡过程就是诊断和修理的验证过程，通过这一过程维修技术人员将汽车示波器接到氧传感器电路上，验证氧传感器本身是否工作正常，然后分析波形，进而确定需要进行怎样的修理（电子的或机械的），在修复后交车前验证燃料反馈控制系统故障是否真的已经排除或还需要重新测试

在这个过程中可用氧传感器反馈平衡分析方法来诊断真空漏气、点火不良、喷有不平衡和气缸压力等问题，运用所掌握的氧反馈平衡技能，将有能力在实际中重新调整汽车。

用氧反馈平衡方法诊断汽车故障是分析电控发动机故障的一种新方法。

二、氧反馈平衡测试步骤

三、电子点火（EI）次级单缸波形

点火次级单缸显示波形主要用途：

1、分析单缸的点火闭合角（点火线圈充电时间分析）；

2、分析点火线圈和次级高压电路性能（燃烧线或点火击穿电压分析）；

3、检查单缸混合气空然比是否正常（燃烧线分析）；

4、查出造成气缸断火的原因（燃烧线分析，判断污浊或破裂的火花塞）。

这个测试能提供有关各缸点火和燃烧质量非常有价值的资料。如果有必要，可以在行使条件下进行此项测试。由于点火次级波形明显受发动机、燃油系统和点火条件影响，所以他对检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统部件的故障是很有用的。同时每个点火波形的不同部分还能分别标明其相应气缸点火系统的某些部件和系统的故障。这一点可以通过参照波形图的知识点看波形特定段相应的变化来判定。汽车示波器在显示屏上用数字的方式显示出波形各部分判定参数。

波形分析：

包头北奔重卡配件点火线圈充电：观察点火线圈在开始充电时，应保持相对一致的波形下降沿，这表明各缸闭合角相同以及点火正时精确

包头北奔重卡配件点火线：观察各缸跳火电压高度的一致性，在急加速或高负荷时，由于燃烧压力的增加，跳火峰值电压将会增高。任何与其它信号峰值高度的实际偏差都可能意味着故障。

火花或燃烧电压：观察火花或燃烧电压保持相对一致性，这表明包头北奔重卡配件火花塞工作的一致性和各缸空燃比，如果混合比太稀，燃烧电压就比正常值低一些。

燃烧线：观察火花或燃烧线应十分“干净”，没有过多的杂波在燃烧线上，过多的杂波表明气缸点火不良，由于点火过早喷油器损坏，污浊火花塞或其它原因。燃烧线的持续时间长度表明气缸内异常稀或异常浓的混合比。过长的燃烧线(通常超远2毫秒)表示混合气浓，过短的燃烧线(通常少于0.75毫秒)表示混合气稀。

点火线圈振荡：观察在燃烧线后面最少两个，最好多于三个的振荡波，这表明点火线圈和电容器(在白金或点火系统)是好的。

动态峰值检测显示方式对发现各缸点火过程中的间歇性故障十分有用。